Новый тип аккумуляторных батарей для железнодорожного транспорта


Новый тип аккумуляторных батарей для железнодорожного транспорта

2013-11-19 23:15:17 Комментариев: 0 Просмотров: 1019

Новый тип аккумуляторных батарей для железнодорожного транспорта

В настоящее время развитие новых технологий в создании емких необслуживаемых аккумуляторов и давление на промышленность со стороны экологов приводят к обострению проблем в сфере автономного электропитания в железнодорожном транспорте.

Такие надежные и многократно проверенные временем никель-кадмиевые аккумуляторные батареи сняты с производства и запрещены к использованию в странах ЕС с 2010 года по экологическим причинам.

Свинцово-кислотные аккумуляторы также доживают свой последний век в автономном питании бортовых электроагрегатов подвижного состава. Большой вес и размеры из-за низкой удельной энергии, накапливаемой данным типом аккумуляторов, а также масса проблем в обслуживании заставляют отказываться и от этих батарей, до сих пор актуальных несмотря на двухвековую историю использования.

Серьезный игрок на рынке промышленных аккумуляторных батарей – компания FIAMM – к 2010 году стала перед проблемой поставки на рынок новых, современных, значительно улучшенных аккумуляторов для железнодорожного транспорта.

Выбор компании пал на технологию «горячих» натрий никель-хлоридных аккумуляторных батарей, хорошо зарекомендовавшую себя в военно-морском флоте. В феврале 2010 года был приобретен единственный на то время производитель таких аккумуляторов – компания MES-DEA (Швейцария), существенно расширены полученные производственные мощности, значительно увеличено производство моделей в линейке никель-солевых батарей для железнодорожного транспорта.

110RW80 – инновационная аккумуляторная батарея, спроектированная для длительного (20 лет эксплуатации в буфферном режиме, более 3000  80% циклов заряд/разряд) использования в режиме «установил и забыл».

Значительное превосходство по основным параметрам (в 4,5 раза большая плотность энергии, в 3 раза лучшая циклируемость, отсутствие необходимости в постоянном обслуживании, постоянство характеристик вне зависимости от температуры эксплуатации, наличие возможности дистанционного мониторирования состояния батареи через систему BMS) является существенным преимуществом. Даже при исходной цене на единицу емкости  примерно в 2,5 раза выше свинцово-кислотных аккумуляторов, никель-солевые аккумуляторные батареи стали основным выбором для комплектации систем автономного электропитания вагонов железнодорожными компаниями в ЕС.

Современные, емкие, надежные, легкие, компактные, удобные в эксплуатации аккумуляторные батареи FIAMM для железнодорожного транспорта теперь можно приобрести и в России.

 

Новый тип аккумуляторных батарей для железнодорожного транспорта

Оставить комментарий

Ваше Имя:


Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо            Хорошо

Введите код, указанный на картинке:



 

Cloudim - онлайн консультант для сайта бесплатно.